没错，1937年，也就是卢沟桥事变发生的那一年，日本人确实在库页岛的奥哈附近修建了6英寸的输油管道。

按照资料显示，这条线，从海岸边的储油设施延伸到距离海岸2-3公里的海上系泊浮筒处，大型油轮可在此抛锚装油。

理论角度上来讲，王潇他们可以充分利用这一条输油管道，来解决运输问题。

但理论与实际永远存在差距，现在的实际情况是，日本人修的石油管道历经了半个多世纪的风雨沧桑，已经垂垂老矣，腐蚀严重，光是修复费用就需要1.2亿美金，比新建管道还贵。

况且当时的六英寸管道确实算大手笔，但半个世纪过去了，当年的大是现在的小，根本不能满足万吨邮轮的需求。

更要命的事情是，苏联解体，日俄之间的关系风云变化，库页岛作为曾经的日本的殖民地，日本人留下的部分民用设施，到底归谁？存在争议。

在去年的日俄首脑会谈中，俄罗斯承认日本企业保留对北库页岛部分设施的历史权益。

这意味着什么？意味着王潇他们要是想使用现成的管道，就得再掏钱。

如此一来，支付日本权益金+修复费=单桶石油成本增加4.2美元。

呵呵，以现在的国际原油价格走势，他们要掏这笔钱的话，那么就是纯给人打白工。

可不用石油管道的话怎么办？上油轮。

但这是下一个要讨论的话题，现在王潇还不能放过道格拉斯：“我不管你用什么办法，先生，我需要你48小时拿出全负荷生产的方案。”

她冷笑了一声，“国际原油价格就摆在这里，我们都无能为力。但是，我们在没挖出油的时候，天天烧钱也就算了。不能再挖出油以后，还看不到钱。”

她做了个手势，“如果这样的话，莫斯科的股东们会把我们撕成碎片。”

海风卷着浪花拍击在舷窗上，瞬间碎成血沫。

哦不，是雪沫。鲜红不过是阳光折射的错觉罢了。

王潇发出赞叹：“看，多美。”

道格拉斯感觉自己的喉咙被扼住了，嗓子发紧：“miss王，这么短的时间，不太现实。”

王潇露出了笑容，东方女人的笑总是那么的温婉，可却让道格拉斯想到了伊甸园里的蛇。

她吐着信子，声音甜蜜：“先生，我相信您能做到。一年的时间你都坚持下来了，没理由坚持不了48小时。”

道格拉斯怀疑自己被威胁了，可是她如此轻声细语，又让他疑虑，所谓的威胁只是他想多了。

王潇已经丢下他，开始下一个话题：“油轮运输怎么说？”

在库页岛项目已经待了一年的主管赶紧向老板汇报：“综合评估，改造油轮运输石油的话，每桶成本增加2.8美元，而且改造时间更短，90天时间就可以完成工作，比用输油管道快多了。”

这话听上去非常荒谬，输油管道是现成的，怎么用起来速度比改造油轮还慢呢？

能提出这种疑问的人，是完全不了解俄联邦的官僚体系。

看过《疯狂动物城》没有？那位慢悠悠地钉订书机，慢悠悠地拍照片树懒——闪电，到了俄罗斯的官僚体系都能被逼疯。

慢，慢得要死的慢，屁大点的事情能给你折腾出七八十道流程，每一个流程都要盖章，每一个盖章的人都不一样，而且，不可代替。

项目经理们估算过了，要启用石油管道，光是走流程，就得走十八个月。而且，这还是一切顺利的情况下。

当中任何一个环节，但凡有领导说一声“先放放先看看”，那你就不知道要等到猴年马月了。

相形之下，改造油轮这件事尽管工程大，但因为从头到尾都掌握在自己手上，所以反而速度快。

王潇挠了挠下巴：“改造油轮怎么说？”

伊万诺夫给她做了解释：“就是把破冰船改造成油轮。”

他们占了大便宜，因为闲置的破冰船是以废钢材的价格拿到手的。嗯，名义上来说，它隶属于库兹涅茨克钢铁厂，否则它也无法完成买卖手续。

王潇点点头，颇为好奇：“在哪儿改造？”

这个订单不大不小，但对陷入危机的俄罗斯造船厂来说，好歹也是一笔收益。

可是在做生意这件事情上，伊万诺夫的商人属性上线，并没有偏爱他的同胞们，把订单交给俄罗斯造船厂。

一方面是因为距离问题，气候的影响让俄罗斯的造船厂普遍集中在波罗的海地区，距离库页岛太远了。

另一方面则是因为工业体系的崩坏和经济的持续恶化，俄罗斯的造船厂已经很难组织起正常的生产。

伊万诺夫没兴趣冒这种不必要的险，所以他接受了林工的建议，把订单给了大连造船厂。

接下来，就是把船开进船厂，拆掉生锈的苏联输油管，装上日本产的耐寒油管，然后再用国产钢材打补丁。

至于为什么不选择在这方面更有经验的日本造船厂？理由也是现成的。

日本的人工多贵呀，像这种专业的师傅，日本要的月薪相当于华夏币三万块，而大连造船厂的职工只需要五百块。