比如空气阻力减少。

人体在运动中的空气阻力与迎风面积呈正相关，延迟抬头后置技术中，低重心前倾姿态使迎风面积较传统直立姿态减少25%-30%，风阻系数从传统的0.9-1.0降至0.7-0.8。

苏神实验室数据测算显示，当运动员速度达到10米/秒时，传统技术的空气阻力约为35-40牛，而延迟抬头后置技术可将空气阻力控制在25-30牛。

每米跑动的能量消耗减少10-15焦耳。

后程累计节省能量达400-600焦耳。

相当于减少10%-12%的体能消耗！

同样制动阻力也会降低。

在之前技术中，过早抬头导致落地时支撑腿与地面的夹角增大，制动阻力增加。

而延迟抬头后置技术中，低重心状态使支撑腿落地角度保持在65°-70°，前脚掌先着地并快速过渡至全脚掌，缓冲阶段的制动时间缩短至0.03-0.05秒，较传统技术减少40%。

制动阻力降低30%-35%。

避免了因制动导致的速度损失与能量浪费。

因为他现在的启动和加速变得更快了。

那么自然而然，整个向前性，也向前面延伸更多。

原来牢不可破30米就要即将抬头的最优曲线。

自然而然也会继续向后延伸。

这就要牵涉到更深层次的学术。

比如能量代谢机制。

因为这样做可以优化供能效率，延缓疲劳发生。

我们都知道。

虽然短跑全程依赖无氧供能系统，其中磷酸原系统提供0-6秒的爆发力，其后渐渐开始无氧糖酵解系统提供6-10秒后的能量补充，随着距离增加，不断增多。

但需要知道的是，糖酵解过程产生的乳酸会导致肌肉酸中毒，降低收缩效率，是后程掉速的核心生理原因。

延迟抬头后置技术通过优化技术动作的经济性，实现能量代谢的高效调控，延缓疲劳发生。

毕竟只要你还是个正常人，磷酸原系统的能量储备就有限，之前世界范围内的技术中因过早加速至峰值速度，导致磷酸原系统在60米附近即接近耗竭，只有极少数怪物能把极速展现在维持70米甚至更后面。

后续不得不依赖糖酵解系统供能，加速乳酸堆积。延迟抬头后置技术通过长时程低强度加速，相对峰值速度的85%-90%，使磷酸原系统的消耗速率降低20%-25%。

苏神这类的新技术就是要加速阶段的能量分配优化。

长时程加速使速度提升呈“渐进式”。

避免传统技术中“爆发式加速”导致的磷酸原快速消耗。

使磷酸原系统的有效供能时间从6秒延长至一丢丢，覆盖更多的有效距离，为后程保留更多磷酸原储备。

动作经济性提升。

也是一大关键。

因为技术动作的高度协同。

前臂筋膜链传导、蹬摆同步等等。

使能量利用效率提升15%-20%，即相同速度下的能量消耗减少15%-20%。

反映到这个新技术上，苏神实验室数据显示，采用延迟抬头后置技术的运动员。

50米处的磷酸原剩余量较之前国际流行的技术提升30%以上！

为后程维持高强度运动提供更多能量支撑！

这就叫。

极致前侧技术中延迟抬头后置技术的生物力学机制与后程速度保持效应。

你学废了吗？

反正苏神。

是准备，同样开出自己的大招。

给博尔特一个惊喜了。 ..